FRPP管管子对接有直接对焊、坡口对焊、衬圈对焊以及封底对焊等形式。各型式的装配枝术要求。FRPP管套管连接不得用于有可能发生疲劳、严重腐蚀或裂缝腐蚀之处，套管材料应与管跻材料相同，严重腐蚀处可采用双套管连接方式。垂直位置的套管，如用一于淡水、海水系统，应将下管端外套管内孔部位进行封底焊接，如是用于水平方向则可省略。
铜管的对接有直接对接、扩管搭接、套管搭接等形式，一般不直接对接装配，其装配形式和适应范围。当管子通过船舶各种水密、油密的隔舱、甲板，或船体加强梁结构时，应按各种型式通舱管件选用通舱管件壁厚应大于或等于连接管子壁厚的1.25倍。FRPP管坯随车床主轴高速旋转，旋压缩口模与管壁摩擦发热，减小厂管材的变形抗力，有利于变形区材料的塑性变形，因而可提高单次缩口的变形程度。旋轮缩口是旋压缩口中*常见的方法，根据FRPP管件的形状要求，所用芯模又分为整体式和组合式两种。用整体芯模的旋轮缩口。将管坯套在芯模上，用机械或液压装置夹紧，当管坯与芯模随同主轴一起旋转时，可由液压仿形装置控制旋轮作往复运动，同时，在每道次后都向前推进一定距离。

FRPP管件缩径部位不在开口端，而是在其中部，为了成形后能使芯模从管件中取出，则必须采用在小直径处能剖分的组合式芯模。当缩径成形结束后，可将尾座顶杆和装在其上面的一半芯模同时或分别取出，则管件即可卸下。在旋轮缩日过程中，由于旋轮在高转速的管坯表面上滚动，若有其它轻微障碍将会引起振动，而使管件表面皱折。因此，旋压开始时其操作需特别仔细，应使变形区逐渐变形，切勿操之过急。根据实践经验，对于FRPP材料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋轮较为有利;对于厚度较大的坯料，宜于在液压传动的旋压机上进行成形。

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